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80彩票平台|80彩票官网_Welcome2019汽车行业太难了!车势

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  汽车圈正在完成2019全年计划的最后一个环节:年终总结和合作伙伴答谢会。高朋满座,繁花似锦,一切看起来都那么熟门熟路,但这是否就是大家内心中2019汽车圈的真实情况?

  再过些天,新年就将来临,2019将彻底与我们告别,随之而来的2020年车市又将如何,FREECAR车势相信其实大家或多或少都心知肚明。

  “此时此刻,对于当代汽车人可以说是幸运也可以说是非常不幸的。” ——FREECAR车势

  幸运的是,目前我们正在历经中国改革开放高速发展缓和节点的一次前所未有的产业大升级,也是传统汽车与造车新势力的转换过渡期和抉择期。一批黑马会慢慢蚕食原被传统车企占领的优势市场并逐渐跻身金字塔尖队列,同时也有一批传统企业迫于形势压力被迫机构性改革推新,当然还有一批车厂会直接或间接沦为他人代工厂。通过优胜略汰的商业法则,有潜力能创新的企业将做大做强,跟不上时代的企业将会被最终淘汰,未来的车市产业结构将更优化也更具活力。

  不幸的是,作为行业从业者无论是甲方还是乙方或者还有丙方,都会面临一个问题,那就是由于市场快速发展所导致的产业升级改造会造成大规模的失业。行业的快速整合发展会对已有的知识结构重塑或将提出强制性的提高,留给大家的“舒适区”都将会越来越窄。当我们真正面对这种情况时,别无其他办法,只能主动改变或被动淘汰。

  下面FREECAR车势会站在2019/2020的交叉点回顾总结和展望我们所看到的行业。

  耗时17个月之久的中美贸易战的“阴霾”贯穿了2019年全年,影响了方方面面。这场贸易战不是简单的“关税壁垒”,也不是什么“技术封锁”,没那么简单。在我们看来这是一次彻头彻尾的价值观之战,核心理念之战。表面上是关税制裁,实则是文化价值的不认同。当然很庆幸,在历经旷日持久的拉锯博弈之后,中美双方在圣诞节前夕已经达成了第一阶段协议。

  博弈太久双方都显得十分疲惫,大家都需要通过节日抒发一下压抑太久的心情,这仅仅是稍微缓和,或许又叫做“缓兵之计”。中美贸易战看似达成,实则不牢,随时都有可能根据各自的利益权衡进行再调整,因为双方的利益需求并没有完全释放。

  图注:密歇根的装配线。美国生产的汽车中有五分之一出口国外,所以汽车行业尤其容易受到美国贸易政策的影响。

  在中美贸易战的影响下,一些依托美国生产再转入中国销售的汽车品牌和车型,长期下来会备受影响,所以奔驰宝马等也在慢慢转移核心车型的生产地,以应对这一不确定的政策;而对于美国本土代表品牌福特汽车来说,在中国销售的进口车型基本没几台,众多车型也都已经在国内本土化落地;

  贸易战首当其冲影响最大的要属进口车型,特别是那些核心车型依靠进口的品牌,比如:Jeep,林肯凯迪拉克等。林肯一直在打造所谓的中国特色下的豪华品牌认知,优先策略保持进口的步调,也是想在争取最大的销量和口碑之后再为国产化做铺垫(据了解首款国产林肯车即将上市)。对于美式豪华品牌而言,中国的接受度有限,在我们看来林肯式模式只能说属于“阶段性营销效应”。而对于专为美国人打造的日系豪华品牌为代表的:讴歌英菲尼迪,来到中国后虽说国内也有落地生产,但是其糟糕的市场表现不值得一提。

  “12月24日中国汽车工业协会发布报告称,预计2019年中国市场汽车销量2583万辆,同比下降8%。” 2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长,今年这一趋势仍在加剧。

  2020年依然会继续下探。自主品牌小的销量会降低,豪华车中低配会因为更换周期和年轻一代的消费习惯会有上升,SUV依然会是一个增长点。受制于年轻、个性的消费需求各种Coupe跨界版本会出,因为车企知道有一种利基市场已经出现,90后00后既喜欢SUV的空间,又要运动型的操控,还要看起来时尚前卫的车身设计。

  谈行业的长期发展必须要说到零配件产业,FREECAR车势长期关注零配件行业发展,零配件虽然以B2B为主看似稳健波动较少,实则汽车的每一次重大改变都来自零配件在幕后的通力协作和技术校正。传统汽车零配件多半都以配套生产的方式跟随工厂落地走,目前传统配套的零配件由于市场技术非常成熟而不受影响,能产生比较大影响的就是汽车智能化以及无人驾驶。现在L2.5已经在很多车型中应用,技术相对比较成熟,不过再想向上突破就比较困难,目前大都停留在实验阶段。当前5G已经初装试用,下一步L3以上有机会设置更多高精度的芯片处理器和控制器,自动驾驶阶段的发展将有更多可能。但这一块的技术依然掌握在在欧美科技公司手里,这个隐痛会在中国的汽车发展中逐渐恶化。以恩智浦,英飞凌,博世,英特尔,高通为主导的汽车智能化高科技公司它们所研发的芯片有可能正在主宰全球汽车核心大脑,虽然我国的百度,腾讯科技也都在围绕这一方面研发但很多都处于纸上谈兵的状态,没有底层的储备很难盖起高楼。

  2019年主机厂大幅裁员和高层迭变时有发生。作为零配件配套的“老大哥”博世汽车也面临着传统事业部的裁员问题,他们的理由是想进一步聚焦智能化,为此调整人力配比。德国大陆集团也在进行收编整合来应对变化。采埃孚集团在历经大调整的过去两年,过的非常艰难和痛苦,可以说是在质疑声中挣扎寻求改变,现在看来当年是正确的决断。

  提到造车新势力大家最关键的莫过于“三电”,即“电机,电控,电池”。车主的利益关切在于续航里程,也就是我们统称的“电池管理”或者叫“能量管理”。这个能效管理直接影响车辆的可持续性,离开这个说的再好都是骗人的。我们了解到特斯拉使用的是松下的电池,特斯拉可以把电池管理做到行驶一万英里后充电能力下降不到1%,其他新能源汽车电池损耗则是特斯拉的3倍。宁德时代虽然是我们国家电池界的佼佼者,但不知道这一方面表现如何,特斯拉的电池管理已经是目前全球公认做的最好的。于此同时法雷奥和杜邦现在都在积极参与到电池温控的管理当中,发挥自身在材料方面的优势。

  说到轮胎领域,虽然我们看到米其林固特异都推出了前瞻性产品,无论是叶片式构造还是球形轮胎,这些概念轮胎都属于给你看看阶段,短期无法普及和民用。过去的一年轮胎圈过的如何呢?首先作为行业一哥的米其林,依然把 “实现可持续的交通运输”视为己任。每年“开拓前行”,作为一家轮胎公司致力于联合各个国家组织机构,行业协会,利益攸关者开展推动人类可持续交通发展的重担,这种格局和气魄已经令行业其他品牌折服。说完老大再说说排名前五的几家,来自美国的固特异依旧犹如一个年迈的老人,吃着老本,在下滑的道路上越走越远。老旧的品牌印迹让年轻人很难喜欢,这一点真的要和“老米友”多学习学习如何保持自己“瘦身法”;相对而言较为激进的德国马牌Continental轮胎,这两年大面积推动电商渠道深化,尝到了些许甜头,在迎合电商新模式上面要比米其林固特异来的干脆利落。不过值得注意的是马牌Continental持续性线上采用低价促销策略,线下实体门店萎缩严重,新产品的乏力让这个看似高大上的德国品牌正在走下坡路,这已经是一个不争的事实。

  从产品层面来看:2020年米其林,德国马牌Continental都没有什么重量级推新计划。受益于年轻群体的偏好在细分领域中大规格UHP高性能运动轮胎有所上升,米其林也继续加大在这一块的投入与倍耐力展开竞争,倍耐力则依然以精准定位主打运动方式押宝F1的发展模式;第二梯队中Giti佳通轮胎受制于自主品牌的上升压缩,已有市场份额有所下滑;早在三年前韩泰一直想通过赞助DTM再上升到F1,很显然这条路异常艰难,三年前制定的2020战略目前看来很难实现,全球第七的位置坐稳都是难事;锦湖轮胎被双星控股之后达成三年不动核心管理层协议,离合同约定还有一年半,在暗流涌动的档口之下韩国人很难有所突破。总而言之轮胎行业的2019年,绝大多数品牌产销量都有所下滑,即使有个别品牌有微增长,整体的利润率也在下滑。这一切本质上都是因为整车销量放缓,经济下滑情况下行业也面临周期调整,原材料及人工成本上升等原因影响。中长期轮胎行业的结构不会有太大变化,所以这样的竞争格局将会持续深化。

  最后我们还是要预测一下2020年的中国车市。2020甚至未来很长一段时间,中国汽车产业会趋同于中国经济一样呈现L形长周期发展模式。FREECAR车势判断,未来一年汽车行业会延续2019年的颓势。产销量降低,环保压力加大,补贴退坡,造车新势力钱荒,这一切的压力之下可以确定的是人力成本不会被降低。对于行业和个人都是一种艰难抉择的寂寞期。好消息是在这一波大转折期间零配件行业格局会发生翻天覆地变化,强者愈强,大肆收购整合,技术的应用让零配件的话语权逐渐提高。回归现实,无论如何全球汽车工业需要发展,中国汽车产业急迫升级,从业人员也在迭代,留给从业者的就是顺势而为,应对改变,别无他选。

  ——“所谓创业,就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱,那就一定要走下去。”

  又到了一年的年关时刻。汽车圈正在完成2019全年计划的最后一个环节:年终总结和合作伙伴答谢会。高朋满座,繁花似锦,一切看起来都那么熟门熟路,…[详细]

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