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80彩票平台|80彩票官网_Welcome小鹏汽车续命成功 4亿美元够花多久?

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  这距离小鹏汽车的上一轮融资,已经过去了整整二十个月,经历了漫长的投资空档期,小鹏汽车颇有“贴膘过冬”的觉悟。

  本轮融资金额几乎与估值变化金额持平,对于当下的小鹏汽车来说,比起估值,更要紧是拿到尽可能多的钱。何小鹏在与经纬创投对话中说,“很多创始人在融资的过程中会执着于估值。但其实,在不好的环境下能拿到融资就够了,估值不重要。”

  即使对估值已经没有什么执念,如今小鹏汽车累计融资也只有170多亿,比起前一年定下的“2019年底之前累计融资300亿元”的小目标,还差着不止一个身位。

  2019年3月,指控前员工员工曹光植窃取了Autopilot的相关源代码,并在入职小鹏汽车后提供给现任公司使用。这距离上一次美国FBI因窃取公司机密而起诉小鹏汽车员工张晓浪刚刚过去半年。

  第一次涉事,公众不以为意,只觉得是员工个人行为,但是第二次涉事,就让事情看起来不那么单纯了,舆论也出现了明显的倾向性。

  面对的指控,何小鹏在接受采访时,将事件说成是“小摩擦”, 称是“想拖慢我们的速度”,但是“竞争也不会降低我对特斯拉的好感”,四两拨千斤地回击了对方,又展现了自己的大度。

  今年小鹏汽车第二次“出圈”,则发生在7月13日,小鹏2020款G3车型上市三天后。因为新款401公里续航车型的售价,比老款G3的350公里续航版的价格居然还低了1万(以今年2月1日补贴退坡后售价为准),老款车主们聚集在小鹏汽车总部门外进行维权。

  说是“老款”车主,其实也是2018年12月刚上市的2019款G3,因为产能和调试的问题,这些车主当中有不少还没拿到车,货还在路上就已经贬值了。别家车主买车都是单纯的买车,到了小鹏车主这儿,买车成了买期货。

  这件事最终以小鹏汽车给予价值10000元的积分补贴或三年内购买新车的补贴优惠而告终,但在鹏友圈(小鹏车友俱乐部)里,这一事件被称作“710事件”,仍然屡屡被提及。

  小鹏汽车的核心粉丝是极客年轻人,他们崇尚科技,同时又对价格比较敏感。背上抄袭嫌疑、降价快过提车,接连的事件非常周全地把他们给得罪了。怪不得维权现场,车主们会祭出“骗取补贴”、“欺诈车主”这样毫不留情的口号,颇有一种粉转路人的决绝。

  这给小鹏汽车的品牌留下了巨大的隐患,同时也暴露了小鹏汽车内部的一些问题。

  一来是销售管理的问题。据一位新车主发帖称,7月10日就要上新款,销售仍然对7月9日订车的车主信誓旦旦地拍胸脯说“今年肯定不会上新”,还以可能会继续涨价为由,劝说车主购买。这可能是销售部门的考核制度缺陷所致,对于这类可能会影响品牌信誉的承诺,并未做培训和监管。

  二来是库存管控的问题。小鹏汽车的“三电”(电驱动,电池,电控)均来自外部供应商,有维权车主推测,小鹏执意销售旧款G3是为了清理低续航电池的库存,如果不出售,这些库存在新车上市后除了回收再无用武之地。

  三来是产能爬坡的问题。新造车企业产能不足已经不是什么新鲜事了,去年李斌和何小鹏拿1万辆车的产能打赌,就闹得满城风雨,但这点产量放在,也就是纯电动车一个月的销量。

  很多新造车势力在成立之初都没有生产资质,没有厂房,只能依靠代工。小鹏选择了海马,光是与代工厂的沟通就需要大量人力去支持。

  这一成本也许会随着肇庆工厂投产而降低。据公开消息,新款智能电动轿跑P7即将在广州车展上开启预售,而这款车将由小鹏自建的肇庆工厂生产,也就意味着小鹏的自建工厂即将投产。但即使是自有的整车厂进行生产,良品率也是不得不迈过去的坎。

  造血还要等,那依靠外部输血行不行?看看当下的融资环境,一级市场普遍缺钱,就算靠何小鹏跟雷军的渊源,也没在去年的估值基础上拿到多少溢价,钱还是得省着用。

  从“小鹏汽车”这个名字就可以看出,何小鹏铁了心要把自己IP化,和公司的品牌进行捆绑。很多企业都会用创始人IP来节省市场公关费用,海外有硅谷钢铁侠马斯克,一毛钱没花,愣是刷存在感刷出了与电影《钢铁侠》的强捆绑,国内上至马云下至罗永浩,金句向来免费上热搜。

  IP化的创始人有着一些共同的特点——讲话直接,有感染力,不同教育背景的听众都乐于听TA说话;极端相信某些事,并做成了其中一部分,还因此获得了巨额财富;拿着巨额财富继续用信仰发电,干了些常人看来没溜儿的事。

  在市面流传的何小鹏创业故事,是符合这些要求的。他早年与俞永福一起打造了UC浏览器,后被阿里收购,以财务自由之身,再度创业做智能汽车,该有的元素都有了。有了IP优势,他也很知道如何去利用这种优势。

  一个与李斌的产能赌局,让媒体热闹讨论了小半年;一条Diss国产特斯拉Model3的,因为一句“起码应该再降价1万美元”,被媒体拿出来讨论好几天。这个钱,也该人家省。

  在科技圈里,盛大的发布会是一种惯例,但要对比包下八架飞机、60节高铁、19家五星级酒店和整个五棵松体育馆的壮举,小鹏的发布会还是显得比较朴素。

  除了在宣传上节省费用外,小鹏汽车建起了立体的出行矩阵来增加收益。这个矩阵中,除了普遍理解的汽车销售之外,还有租车服务和针对购车者的汽车金融服务。

  租车服务由小鹏的自营出行平台有鹏出行提供,租期3个月到一年不等,最新的租赁方案来看,G3每月租金在4280元到4580元不等,目前只在广州市全城以及佛山、厦门、北京部分区域上线。

  车主租车后,可以在有鹏出行、首汽约车两个平台注册接单,有鹏出行每单提成18%作为平台服务费,比市面上普遍的20%加盟车提成比例略低一点。

  这种租车模式和滴滴的以租代售模式相比,因为不需要考虑车辆保值率和电池衰竭的问题,司机通常会选择在租车时间内跑尽可能多的单,争取更多的收益,有的甚至是两人换班24小时不休息。小鹏自然也不会吃亏,有鹏出行拿来租的车,是已经在市场上没有竞争力的旧款车型,只有351公里的续航。

  汽车金融服务则是由小鹏融资租赁提供,只需10%的首付款即可提车,剩下的本息分3到5年不等偿还。

  两项新业务的拓展,不仅帮助小鹏汽车用老款库存变现,又能吸引来一些原本买不起车的客户,打得一手好算盘。

  至于新业务的市场接受度,还需时日才能见分晓。以当下的经济大环境,小鹏尚需开源节流捱些日子。

  不只是小鹏汽车一家,去年风头正盛的造车新势力今年都有些灰头土脸,最惨的要数。

  今年6月,因为电池存在自燃隐患,蔚来召回了近5000辆ES8,为了满足召回电池的生产,又影响到了后续的汽车交付速度和销量,致使第二季度的交付数量下滑到3553台,环比下降了11%。因此,蔚来好不容易开始收窄的净亏损,在第二季度再度拉大,达到32.86亿元,环比增加了25.2%。

  第二季度财报在9月份发布后,蔚来经历了股价和销量的双杀,原本已经是发行价一半的股价,再次腰斩,一度接近1美元退市线%的企业都会成为先烈,最终变成后来者发展的垫脚石。小鹏、蔚来们的窘境,正是新能源汽车处在泡沫化的低谷期所致。

  按照Gartner技术成熟曲线的规律,新技术甫一出现,会经历一段时间的狂热期,这个时刻人们觉得它无所不能,官方也对此寄予了厚望,希望凭借着后发的优势弯道超车,给新能源车补贴毫不手软。

  但行业有它发展的规律,生态需要自给自足地流转起来,才能带动整个行业进入增长、成熟的阶段,供应、市场、技术、人才缺一不可。

  对于新能源汽车来说,市场在一段时间里被补贴捏变了形,身在其中的企业不由自主地向着补贴鼓励的方向迈进,一些企业走死了自己的路,浪费了整个行业的资源,反过来拖累了行业该有的发展。

  对于汽车这样需要千万人参与的超级制造业而言,整体规模上不去,就是一个致命的瓶颈。所以为什么先驱者都会不计代价造出一款性能优越的产品,为行业造势,吸引流量和资金的关注,一如谷歌用上千个CPU运行起来的AlphaGo,一如当年特斯拉的T-zero。

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